同时，预会专家初次表露了多项威望手艺参数和政策导向，深化分析了中国电动车开展面对的手艺性应战和所需的立异推行形式。

　　因大批电动车同时充电带来的成绩是必需处理的一项严重应战。假如将中国现有的汽车局部交换为电动车，国度需求将其现有电力总装机容量翻番。可是，假如我们能够充实操纵智能电网，避开用户顶峰时段，在用电低谷时段充电，这个成绩是能够获得处理的，而且能够进步电力体系的操纵服从。

　　锂离子电池约莫70%的本钱来自于电池组，而电池组超越一半的本钱来自于原质料。因而低落电池原质料本钱是低落电池本钱的枢纽，方法之一是多量量消费，估计2020年消费的汽车中约有五分之一为电动车。低落电池本钱、进步便当性的另外一个方法是转换贸易形式，如电池租赁或交流和电池的梯次操纵，大唐真人在线即电动车车辆利用周期完毕后，其电池仍旧具有很大代价，能够用于牢固型发电体系等其他用处。

　　这将在无需对电池或汽车停止任何窜改的状况下，大大低落电动车的本钱。新贸易形式另有助于消弭电动车消耗者关于质保的担心。

　　电力公司很难处置汽车厂商各不不异的产物规格。为确保消耗者承受电动车，需求对电池和充电设备订定通用尺度。通用的尺度也会让电池的交流愈加便当。可是，假如汽车厂商故意寻求共同化，即使有了当局部分与其他长处相干方的到场，也很难告竣这一目的。

　　他暗示，近期在中国研发的电池的能量密度和功率密度都不竭上升，本钱也随之低落。同时，中国在机电的枢纽质料稀土矿产上也具有没有可相比的资本劣势。中国氢燃料的开展远景一样宽广。据统计，上海地域的产业副产氢气能够撑持40万辆燃料电池汽车。这类氢气的价钱约为每千克35元，1.1千克氢气可供汽车行驶100千米，比汽油愈加自制。别的，今朝已探明的锂储量十分丰硕，估计充足供320亿辆电动车利用。因而，中短时间内不存在原质料缺少的成绩。

　　在“2010年中国汽车市场开展趋向论坛”上，中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬给不竭升温的“电动车憧憬”泼了一盆冷水：“按照中汽协大批调研获得的结论，我国在新能源汽车的研发上与天下先辈程度比拟另有‘片面’差异”。

　　董扬指出，我国在包罗电池、机电在内的新能源汽车的根底质料、根底元件的研发程度上，与天下先辈程度一样存在较大差异。好比：我国有丰硕的稀土质料资本，但永磁质料却要入口；新能源汽车对机电服从的请求十分高，但高效机电用的超薄硅钢片我们还不克不及消费；我国有丰硕的锂资本，但消费电池必须的高程度磷酸铁铝粉末却要入口，以致这几年该产物的入口价钱大涨。这还仅是我们在新能源汽车根底研发程度方面诸多差异的一部门。

　　通用汽车方案于本年年末在环球多个地域为各款车型停止纯电动车测试，以得到环球用户对纯电动车的实践使用数据。

　　自1991年上市以来，锂离子电池的本钱曾经降落了14至15倍，并且无望持续低落。锂离子电池的寿命在8到10年，除多量量消费，电池租赁或交流的贸易形式也具有可行性。

　　假如在新的贸易形式中接纳转移付出形式，将电动汽车的价钱与电池的价钱分隔，那末电动汽车将会比传统汽车更自制。

　　到2010年年末，国度电网笼盖地区内的27个都会将建立75个充电站，6000多个充电桩。但如果将现有汽车全换为电动车并同时充电，则需求将现有的电力总装机容量翻番。以是，今朝最紧急的是智能电网的成立。